隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)因其在華業(yè)務(wù)布局的特殊性，尤其是武漢生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略地位，可能成為受疫情影響最大的跨國(guó)車(chē)企。

作為大眾集團(tuán)在亞太地區(qū)的重要生產(chǎn)基地，武漢工廠承擔(dān)著多款暢銷(xiāo)車(chē)型的生產(chǎn)任務(wù)。疫情期間，該工廠被迫停工長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月，直接導(dǎo)致大眾第一季度在華銷(xiāo)量同比下滑35%。更嚴(yán)峻的是，武漢作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要樞紐，其停工引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷效應(yīng)已波及大眾在全球的生產(chǎn)體系。

值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)占大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的40%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過(guò)30%。此次疫情導(dǎo)致的銷(xiāo)售停滯，將使大眾面臨雙重打擊：一方面要應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢帶來(lái)的營(yíng)收壓力，另一方面還需承擔(dān)停工期間固定成本支出。分析師預(yù)測(cè)，大眾2020年凈利潤(rùn)可能下降50%以上。

與其他車(chē)企相比，大眾的困境更為突出。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田、通用等企業(yè)在華生產(chǎn)基地分布相對(duì)分散，受單一地區(qū)疫情影響較小。而大眾在武漢的密集投資使其風(fēng)險(xiǎn)集中度更高，復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)也更為復(fù)雜。

盡管大眾已采取多項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)危機(jī)，包括啟動(dòng)應(yīng)急資金、調(diào)整年度目標(biāo)等，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要完全恢復(fù)疫前生產(chǎn)水平仍需時(shí)日。這場(chǎng)疫情不僅考驗(yàn)著大眾的應(yīng)急管理能力，更將促使所有車(chē)企重新審視全球供應(yīng)鏈布局的風(fēng)險(xiǎn)管控策略。